トミーカイラＺＺ

京都　宇治にあるＧＬＭを訪問した。あのトミーカイラＺＺの電気自動車版を造っておられるベンチャー企業だ。

今時若い人が集まって、電気自動車開発に人生を賭けている。なにか　シンパシーを感じる。

若い時しかできない冒険だ。

もの造り日本の将来も捨てたもんじゃない。

親切に対応してくださったGLMの方に感謝申し上げます。

改造電気自動車を動かしてみる

モーターが回ればタイヤを回し、タイヤが回れば車を動かせたくなる。この焦りはモノづくりに従事した人間の共通の性であろう。さっそく車を馬から降ろし動かしてみる。

アイドリング回転数900rpmでは、クリープが強すぎる。トルコンには十分オイルが回ったようだ。滑りは感じられない。バッテリーが重すぎて後ろが５ｃｍほど車高ダウンしてしまったようだ。

2cmほどのスペーサーを作成し挿入してみた。

ちょっとましになった。

こうなれば　早く車検をとって公道を走りたい衝動に駆られる。

モノ造りは一つ前進すると10個の問題点が新たに見えてくる。今回のテストランで、ブレーキの倍力装置の真空圧不足、スピードメーター不動、電気系統の不具合、ＤＣ-ＤＣコンバーターの破損などが見つかった。コントロールＢＯＸを直ちに製造メーカーに返品である。モノづくりを楽しむということは、これらの不具合をひとつづつ克服していくプロセスを楽しむということだ。真の原因がわかれば対策が打て不具合は再発しない。失敗から学ぶということだ。

ものづくりには「忍耐」という根性と「バカ」といわれる他人の目を乗り越える根性が必要だ。

リスクばかりを想定し不安がり行動しないと何も見えなくなる。行動して初めて見える世界もある。ただし　リスクを考慮しない行動は無謀でもある。この兼ね合いが人生ということだろう。

改造電気自動車モーター始動！

　車にゴリゴリと穴をあけバッテリーＢＯＸをボルト止めする。大工仕事のようでとても自動車整備とはいいがたい。そして　車のトランクに２４個のバッテリーを突っ込み金具で固定する。これで重量が200kg増える。容量は36Ahで24個、10.36kwの計算になる。

　次にこれも大工仕事でバッテリーチャージャーをスペアタイヤの空洞に取り付け、充電プラグを取り付ける。そして　最後にブレーカーを取り付けモーター駆動配線を行う。

そしていよいよサービスプラグを結合し、ブレーカーＯＮ、、、なにも起こらない。ついで運転席に乗り込みイグニッションキーをオンにする。アイドリングスピードでモーターがスルスルと回り出す、、、。とおもったがキーンという音とともに少し振動を伴い回り出した。喜びというより火花が噴出さなくてよかったという安堵感が先だった。アクセルをおそるおそる踏み込む。回転数がそれに追従して増していく。アクセルは怖くてあんまり踏み込めない。

つぎに　ギアをバックに入れアクセルを踏む。トルコンが滑っているのかあんまり回りが良くない。これはＡＴＦ油不足だ。前進ドライブも回転ＯＫだ。

充電ができることを確認して今日はここまで。ズピードメーターが動いてなかったのが気になるがまた明日。